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奇瑞董事长尹同跃：企业间的竞争是人才培养水平和管理能力的竞争

2024-09-11

编者荐语：

近日奇瑞集团发布快报：8月集团销售汽车211879辆，同比增长23.7%。其中出口97866辆，同比增长12.7%。前8月，集团累计销售汽车1508259辆，同比增长41.9%。面对成绩，奇瑞有着更宏大的愿景！

奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃

面对行业发展带来的新挑战，奇瑞不断寻求并实施有效的解决方案。归根结底，所有问题的核心都归结于人才以及组织。

8月22日，2024年中国人才研究会汽车人才专业委员会年会在安徽芜湖召开，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃莅临会场并发表致辞。他指出，企业一切的问题归根结底都是人才和组织的问题。在企业出海中，本地化战略最关键的是人才的本地化。企业之间的竞争实际上就是科技力量的竞争，是人才培养水平和管理能力的竞争。

人才和组织是最大的挑战

今年1至7月份，我们保持了较快的发展速度，实现了129.6万台车的销量。在8月份《财富》发布的世界500强企业中，奇瑞首次跻身世界五百强企业，但在入榜的中国车企中排名靠后，规模还不算大。

我们有着更宏大的愿景：不仅希望整体规模进入世界五百强，更期望品牌价值、创新能力和社会公益贡献也能跻身全球五百强之列，这无疑比单纯的规模五百强排名更具挑战性，而奇瑞正处在这一关键转折点上，人才和组织是最大的挑战，过去那种简单的打法，在未来的新目标下无法复制。

在新能源、智能化、智舱、智驾以及人工智能大模型等领域，奇瑞希望进一步全球化。过去，我们在发展中国家取得了一定的销售成功，但在欧美日韩等发达国家，会有什么样的表现？在中国这样一个庞大的市场，众多车企中，中国能否打造出自己的“BBA”？这些都是亟待解决的问题。

目前，奇瑞集团业务从乘用车进一步扩展到商用车，从生产制造延伸到更多的价值链，从单一的卖车拓展到生态建设，其生产方式也在发生深刻变革，从过去依赖人力的六大工艺转向无人化工厂、灯塔工厂、智能制造，并进一步推动全球化进程。在这个过程中，奇瑞各个单位的专业能力都亟待提高。

可以说，奇瑞正在攀登“珠穆朗玛峰”，每上升100米，氧含量都在下降，都会让大家感到喘不过气，面临极大的挑战。因此，奇瑞要利用这次机会，促进行业内的相互交流与学习，取长补短，共同提升。

寻找并培养C位人才

汽车行业正经历一系列变革，我们非常期待在人才管理方面，大家相互坦诚、开阔眼界，促进汽车行业人才流动的有序化、良性化、高效化和共享化。

我们通过与华为的合作，发现华为在人才管理方面的许多做法，非常值得汽车行业借鉴。他们舍得投入来寻找并培养C位人才，这实际上是一个人才复制的过程。他们注重内生人才的培养、管理以及高效使用，并且其人才布局具有全球视野。

奇瑞也在思考如何寻找并培养C位人才，并注重年轻人才的培养，从而提高整体效率。奇瑞始终坚持一个原则：再穷不减少研发投入，再忙不减少培训时间。奇瑞公司自创立以来，就一直重视人才的培养和研发的投入，即使在资源匮乏的初期，也没有忽视这一点。事实上，奇瑞是第一家从美国引进人才的中国车企，这一举措后来也被国内其他车企所采用。这些海归人才的回归，也加速了国内人才的成长，推动了自主品牌的快速发展。

坚持全球化战略

通过本地化人才贡献海外市场

我们始终坚持全球化的战略方向。在国际化进程上，我们起步较早，也经历了诸多挑战。今年上半年，我们的出口量超过了60万台，但我们的目标不仅仅是成为全球企业的一员，更要成为海外市场所在国经济社会发展的主要贡献者，做深植当地的企业公民。

为此，我们强调本地化战略，加速推进本地化进程，包括制造环节的本地化、供应链的本地化，最后是销售和市场的本地化。在本地化战略中最关键的是人才的本地化。当地人最了解当地的市场和文化，我们希望通过全球人才来打造全球化品牌，贡献全球市场。

在创新方面不遗余力

尤其注重原创性创新

奇瑞公司的核心战略在于创新，我们的“手艺饭”就是技术。奇瑞致力于掌握核心技术，并以此作为企业发展的基石。奇瑞在技术领域进行了广泛的探索与实践。对于传统的汽车技术，如四大工艺、发动机、变速箱等，我们已逐步掌握并熟练运用。同时，在新能源领域，如电动化技术方面，中国走在了世界的前列。对于新兴的智舱、智驾、大模型等技术，国内外都处于起步阶段，相互学习变得相对困难，在此背景下，创新成为了最为核心的竞争力。

市场经济本质上是一种过剩经济，它要求企业在多个维度上寻求并确立自身的竞争优势。而企业的最高境界，无疑是打破现有的垄断地位，开发出别人无法复制的技术，拥有独一无二的品牌与定位，这是每个企业所不懈追求的目标。作为汽车企业，奇瑞深知只能在技术和品牌上深耕细作。当前市场上之所以出现“内卷”现象，主要是因为许多企业忽视了品牌建设，同时在技术创新上投入不足或重视不够，导致只能依靠价格战来维持竞争，而价格战的长期持续对整个行业都是不利的。

奇瑞坚定地走自主创新的道路，为此，公司建立了两个研究院：一个研究院专注于产品开发，确保产品线不断更新和优化；另一个研究院则更具理想主义色彩，研发更多面向未来生活方式的新技术。我们希望通过这种方式，将研究人员的理论转化为实际的汽车产业创新，不断为产品注入新的元素，避免同质化竞争。

在人才建设方面，奇瑞不断化小核算单位，将每个公司都视为一个小细胞。我们要求“每个小细胞”都要面对客户和市场的压力，鼓励员工创造价值。这样，奇瑞才能避免陷入价格战和“内卷”的困境，走出一条更加健康、可持续的发展道路。

因此，奇瑞在创新方面不遗余力，尤其是注重原始创新。奇瑞围绕客户需求开展创新，同时把对未来社会和汽车的无限想象力作为创新方向，不断从中分解出各种“根技术”，寻求局部突破。为了推进这些方向的研究，奇瑞持续寻找合适的人才和团队，并设立基金来支持研发。这些基金有的是与供应商合作伙伴共同设立，有的是与大学开展合作。

企业竞争的核心在于

人才培养与管理

无论是企业之间的竞争，还是国家之间的竞争，归根结底都是科技力量的竞争，而科技力量的核心则在于人才。具体来说，这种竞争体现在人才培养机制、人才管理能力等多个方面。我们希望奇瑞能够成为中国汽车行业人事管理、人才培养和管理方面的先进代表。

当前，许多企业都在积极投入新能源、智能化、大数据和软件等领域，这使得人才争夺变得尤为激烈。然而很多企业都在进行重复性的工作，造成了资源的浪费。如果行业能够建立一个机制，将某些科技项目提升为国家项目，实现成果共享、人才共享和项目共享，那么企业就能开展更多更有价值的项目。在这方面，德国的一些做法可以借鉴。德国的工业大学里有很多大学教授同时也是成功的企业家，他们与车企合作进行发动机测试，并共享测试结果。这种合作模式将教学和科研紧密结合，推动了测试设备和发动机技术的发展。

此外，在人才问题上，相关政府部门也给予了大力支持，助力企业提高人才满意度和人效等指标。这些举措有助于更有效地利用和培养人才，为企业的可持续发展注入强大动力。

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